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Batterie-Tutorial 0

Während es heute viele Batteriechemien gibt und neue Typen im Laufe der Zeit kommerziell rentabel werden, befassen wir uns mit den Blei-Säure-Typen, geflutet, AGM und echtem Gel, da sie in den Anwendungen, auf die wir uns spezialisieren, weit verbreitet sind. Blei-Säure-Batterietechnologie hat wird seit über einem Jahrhundert kommerziell genutzt. Einige archäologische Funde der entsprechenden Materialien in einer von Menschenhand geschaffenen Konfiguration deuten darauf hin, dass das Prinzip schon viel länger bekannt ist und verwendet wird. Ihre Konstruktion besteht aus Bleilegierungsplatten und einem Elektrolyten aus Schwefelsäure und Wasser. Eine Batterie besteht aus einer Reihe von Zellen, und die Blei-Säure-Chemie schreibt eine vollständig geladene Spannung von etwa 2,12 Volt pro Zelle vor. Somit hat eine nominelle 6-Volt-Batterie drei Zellen mit einer Vollladespannung von 6,3 bis 6,4 Volt, und eine 12-Volt-Batterie hat sechs Zellen und eine Vollladespannung von 12,7 Volt. Hochwertige Hochleistungs-Blei-Säure-Batterien können eine höhere Zellspannung aufweisen.

Die Zelle hat zwei Plattentypen, einen aus Blei und einen aus Bleidioxid, die beide in Kontakt mit dem Schwefelsäure-Elektrolyten stehen, entweder als Flüssigkeit, absorbiert in einer Matte, oder als Gel. Die Platte aus Bleidioxid (PbO ₂ ) reagiert mit dem Elektrolyten aus Schwefelsäure (H ₂ SO ₄ ), was zu Wasserstoffionen und Sauerstoffionen (die Wasser bilden) und Bleisulfat (PbSO ₄ ) auf der Platte führt. Die Bleiplatte reagiert mit dem Elektrolyten (Schwefelsäure) und hinterlässt Bleisulfat (PbSO ₄ ) und ein freies Elektron. Das Entladen der Batterie (wodurch Elektronen die Batterie verlassen können) führt zum Aufbau von Bleisulfat auf den Platten und zur Verdünnung der Säure mit Wasser. Mehr zur Sulfatierung und ihren Problemen später. Das spezifische Gewicht des Elektrolyten, gemessen mit einem Hydrometer in gefluteten Batterien, zeigt seine relative Ladung (Stärke) oder seinen Verdünnungsgrad (Entladung) an. Die Reversibilität dieser Reaktion gibt uns die Nützlichkeit einer Blei-Säure-Batterie. Die versiegelten Versionen enthalten Wasser, Wasserstoff usw. bei normalem Gebrauch zur Rekombination und eliminieren die Wartung der Überprüfung des Wasserstands und Korrosion um die Anschlüsse herum.

Das Laden der Batterie kehrt den obigen Prozess um und beinhaltet, dass die Batterie Spannungen ausgesetzt wird, die höher sind als ihre vorhandene Spannung. Je höher die Spannung, desto schneller die Ladegeschwindigkeit, vorbehaltlich einiger Einschränkungen. Es ist ein Gasungspunkt zu berücksichtigen, und echte Gelbatterien haben eine niedrigere Spitzenladespannung, da im Gel Blasen entstehen können, die sich nicht auflösen und zu Batterieschäden führen. Mehr dazu im Lade-Tutorial.

Der Elektrolyt kann in ein mattenartiges Material absorbiert werden, sodass kein freier Elektrolyt vorhanden ist (AGM-Batterie), oder kann in einem Gelformat vorliegen, das ihn auch stabilisiert (echte Gelbatterie). Aktuelle Blei-Säure-Batterien werden grundsätzlich unterschieden als Tiefgang/Lagerung (angegeben in Amperestunden) oder Automotive SLI Typ (Starten/Beleuchtung/Zündung), bewertet in Startampere. Es gibt auch Kombinationstypen, die für beide Aufgaben ausgelegt sind, aber diese haben normalerweise einen niedrigeren Anlassstromwert als eine Starterbatterie der gleichen Gruppengröße.

SLI-Batterien

SLI Batterien sind so ausgelegt, dass sie für kurze Zeit einen hohen Stromstoß abgeben (eine Startsequenz) und dann relativ schnell über das Ladesystem des Geräts (Lichtmaschine) wieder aufgeladen werden. Typischerweise entlädt eine Startsequenz weniger als 3 % der Batteriekapazität. SLI-Akkus sind nicht für eine wiederholte Tiefentladung ausgelegt und ihre Lebensdauer wird dadurch erheblich verkürzt. In dieser Klasse gibt es nasse (geflutete) und vollständig versiegelte, wartungsfreie Batterien (AGM - absorbierte Glasmatten). Diese haben im Allgemeinen eine hohe Plattenanzahl und die Platten sind relativ dünn. Sie sind in CA, Startstrom (bei 32 Grad F) und CCA, Kaltstartstrom (bei 0 Grad F) bewertet.

Deep-Cycle-Batterien

Deep-Cycle-Batterien sind mit dickeren Platten ausgelegt, um eine konstante Entladerate zu haben und tiefentladen zu werden und anschließend wieder aufgeladen zu werden. Sie werden als RV-, Marine-, Deep-Cycle-, Speicher- und manchmal Golfwagenbatterien bezeichnet, da dies die typischen Märkte sind, für die sie gelten, sowie für andere. Das Tiefentladen von zyklenfesten Batterien als Wartungsverfahren bringt keinen Vorteil, und sie haben keinen Memory-Effekt. Sie werden normalerweise in Amperestunden (ah) bewertet, können aber eine CA- und CCA-Bewertung haben, wenn sie einen doppelten Zweck haben oder gelegentlich für Startzwecke verwendet werden.

Deep-Cycle-Blei-Säure-Batterien sind in zwei Konfigurationen erhältlich – nass und versiegelt. Eine Nassbatterie hat eine höhere Toleranz gegenüber Überladung, setzt jedoch beim Laden Wasserstoffgas frei, das ordnungsgemäß entlüftet werden muss, und der Wasserstand muss häufig überprüft werden. Versiegelte Bleisäurebatterien können AGM- (Absorbed Glass Mat) oder Gel-Batterien sein, und beide werden manchmal als VRLA-Batterien (Valve Regulated Lead Acid) bezeichnet. Häufig wird der Begriff "Gel" verwendet, um sich auf wirklich versiegelte, wartungsfreie Batterien zu beziehen, und diese Praxis führt bei Batterieverbrauchern zu Verwirrung, da AGM und echtes Gel einige unterschiedliche Eigenschaften haben, insbesondere in den Ladeanforderungen des echten Gels. Beide Typen sind wartungsfrei, es kann keine Flüssigkeit verschüttet werden und die Gasentwicklung ist minimal. Andere Namen für die versiegelten Typen sind ausgehungerter Elektrolyt, wartungsfrei, Trockenzelle und auslaufsicher. Die meisten davon sind vom Verkehrsministerium (DOT) für den Lufttransport zugelassen und als ungefährlich eingestuft.

Die Gel-Batterie ist am wenigsten von Temperaturextremen und Lagerung bei niedrigem Ladezustand betroffen und hat eine niedrigere interne Entladungsrate, hat aber Spitzenladespannungsanforderungen, die messbar niedriger sind als bei einer gefluteten oder AGM-Batterie. Eine AGM-Batterie verträgt Überladung etwas besser als die Gel-Zelle. Zur AGM-Kategorie gehören die Optima™ und die Odyssey™ sowie mehrere andere versiegelte Hochleistungsbatterien. Die kleineren Batterien, die Sie in Hausalarmsystemen, Computer-USV-Boxen (unterbrechungsfreie Stromversorgung) usw. finden und auf denen „versiegelte Bleisäure“, „auslaufsicher“ oder „wartungsfrei“ steht, sind fast immer AGM-Batterien. Wenn nicht „Gel“ darauf steht oder ein „G“ in der Teilenummer steht, ist es kein Gel.

Hochleistungsbatterien

Wir haben die Hochleistungsbatterien Optima™ und Odyssey™ erwähnt. Es gibt auch andere wie das Rock Racing™. Diese Batterien verwenden hochwertige Materialien und Konstruktionstechniken und erzielen hervorragende Ergebnisse, was sich tendenziell im Preis widerspiegelt. Die Odyssey-Einheiten weisen in den ersten 5 Sekunden extrem hohe Burst-Ampere auf, ein kritisches Merkmal beim Starten von Motoren mit großem Hubraum oder hoher Verdichtung. Sie können auch viele Male vollständig entladen und wieder aufgeladen werden (bewertet für 400 Zyklen bei 80 % Entladungstiefe). Für den doppelten Zweck, Start und Deep Cycle, sind diese schwer zu schlagen. Wir halten einen Odyssey PC1500 aufgeladen und bereit in der Werkstatt für Notsprünge oder andere Situationen und Tests. Genug gesagt.

Batteriekapazität

Die Batteriekapazität ist ein Maß für die Energie, die die Batterie speichern und an eine Last abgeben kann. Sie wird dadurch bestimmt, wie viel Strom eine Batterie über einen branchenüblichen Zeitraum liefern kann. Die Maßeinheit heißt „Amperestunde“ (ah). Der Batterieindustriestandard ist eine 20-Stunden-Rate, dh wie viele Ampere Strom kann die Batterie über 20 Stunden bei 80 Grad F liefern, bis die Spannung auf 10,5 Volt für eine 12-V-Batterie und 21 Volt für eine 24-V-Batterie abfällt. Beispielsweise liefert eine 100-Ah-Batterie 20 Stunden lang 5 Ampere. Gelegentlich verwendet ein Unternehmen oder Vermarkter einen 10-Stunden-Tarif oder einen anderen Tarif, also achten Sie darauf, welchen Tarif Sie erhalten, wenn Sie Marken und Gruppengrößen vergleichen.

Die Batteriekapazität wird auch als Reservekapazität (RC) in Minuten ausgedrückt. Die Reservekapazität ist die Zeit in Minuten, in der eine Batterie 25 Ampere bei 80 Grad F liefern kann, bis die Spannung auf 10,5 Volt bei einer 12-V-Batterie und 21 Volt bei einer 24-V-Batterie abfällt. Eine Beziehung zwischen Amperestunden (ah) und Reservekapazität (RC) kann mit dieser Formel angenähert werden: ah = RC mal 0,6

Hohe Batterieentladungsraten

Wenn die Entladungsrate über die branchenübliche 20-Stunden-Rate erhöht wird, nimmt die nutzbare Kapazität aufgrund des "Peukert-Effekts" ab. Der Rückgang ist nicht linear und wird in der folgenden Grafik dargestellt.

Dies muss bei der Dimensionierung einer Batterie für eine bestimmte Anwendung berücksichtigt werden. Wenn es sich um eine hohe Stromaufnahme handelt, muss die Batteriekapazität über den einfach berechneten Amperestundenbedarf hinaus erhöht werden.

Batterielebensdauer und Entladetiefe (DOD)

Die Batterielebensdauer verkürzt sich, je tiefer sie in jedem Zyklus entladen wird. Das Erhöhen einer Batteriebankkapazität über die Mindestanforderungen erhöht die Lebensdauer der Bank. Echte Gel-Batterien haben tendenziell eine höhere Anzahl von Zyklen als AGMs, wenn sie tiefentladen werden, daher ihre häufige Verwendung in Golfwagen und Rollstühlen/Rollern, wenn versiegelte Batterien verwendet und täglich tief entladen werden.

Temperatureinflüsse auf Batterien

Bleibatterien verlieren bei niedrigen Temperaturen an Kapazität. Bei 32 Grad F liefert eine Batterie etwa 75 % ihrer Nennkapazität bei 80 Grad F. Dies muss bei der Dimensionierung einer Batteriebank mit der erforderlichen Kapazität für kältere Umgebungen berücksichtigt werden. Bei sehr kaltem Klima ist ein beheiztes oder isoliertes Fach ratsam. Hohe Temperaturen halten die Batteriechemie aktiver und verringern die Batterielebensdauer messbar. Eine Batterie, die in einer Umgebung mit 60 F bis 80 F 5 Jahre halten kann, hält in einer Wüstenumgebung möglicherweise nur 2 Jahre.

Innere Entladung

Batterien unterliegen einer inneren Entladung, auch Selbstentladung genannt. Diese Rate wird durch den Batterietyp und die Metallurgie des bei seiner Konstruktion verwendeten Bleis bestimmt. Nasszellen mit den darin befindlichen Hohlräumen für den Elektrolyten verwenden eine Blei-Antimon-Legierung, um die mechanische Festigkeit zu erhöhen. Das Antimon erhöht auch die interne Entladungsrate auf zwischen 8 % und 40 % pro Monat. Aus diesem Grund sollten Nasszellen nicht über längere Zeit ungewartet oder ungeladen bleiben. Das im Gel- und AGM-Batteriebau verwendete Blei erfordert keine hohe mechanische Festigkeit, da es durch das Gel- oder Mattenmaterial stabilisiert wird. Üblicherweise wird dem Blei Kalzium beigemischt, um die Gasung und die innere Entladungsrate zu reduzieren, die bei AGM- und Gel-Batterien nur 2 % bis 10 % pro Monat beträgt.

Jede Batterieentladung, einschließlich interner Entladung, erzeugt als Teil des chemischen Kreislaufs eine Sulfatierung auf den Batterieplatten, und mit genügend Zeit verhärtet sich diese Sulfatierung, was bestenfalls zu einer verringerten Batteriekapazität oder einem vollständigen Funktionsverlust führt. Regelmäßiges Aufladen nach dem Gebrauch oder die Verwendung eines „schwimmenden“ Ladegeräts für lange Lagerzeiten (Bootsbatterien, ATVs usw.) verhindert diese verringerte Kapazität und maximiert die Batterielebensdauer. Ein großer Teil (annähernd 50 %) der Blei-Säure-Batterien hat aufgrund von Sulfatierung eine verringerte Kapazität oder wird unbrauchbar und erreicht nie ihre Nennlebensdauer. Es gibt elektronische Geräte (Ladegeräte und eigenständige Geräte) für den Umgang mit Sulfatierung, aber die beste Vorgehensweise besteht darin, die Situation von vornherein durch richtiges Batteriemanagement zu vermeiden, einschließlich der Verwendung hochwertiger „intelligenter“ Ladegeräte.

Summierung zum Erreichen der maximalen Akkulaufzeit

Aus der obigen Diskussion ist ersichtlich, dass es mehrere Probleme in Bezug auf die Batterielebensdauer gibt. Rechtzeitiges Aufladen nach dem Gebrauch, Vermeidung einer vollständigen Entladung, wenn möglich, routinemäßiges Wartungsladen oder die Verwendung eines Float-Ladegeräts bei gelagerten oder außerhalb der Saison befindlichen Batterien (Jetski, Schneemobil, ATV usw.) sind alles Dinge, die zum Guten beitragen Batterielebensdauer. Vermeiden Sie nach Möglichkeit extreme Temperaturen, insbesondere Hitze, und überprüfen Sie den Wasserstand in überfluteten Batterien. Es gibt einige Anwendungen, die eher das Ende der Lebensdauer einer Batterie erreichen und als Folge davon eine abnehmende Kapazität haben. In diese Kategorie fallen Rollstühle und Roller, die täglich und stark genutzt werden.

Reihen- und Parallelschaltung von Batterien

Wenn zwei oder mehr Batterien in Reihe geschaltet werden (positiv zu negativ in einem Strang), addieren sich ihre Spannungen, aber ihre AH-Kapazität bleibt gleich. Zwei in Reihe geschaltete 12 V, 100 Ah Batterien ergeben also einen 24 V, 100 Ah Akku. Der Minuspol einer Batterie wird mit dem Pluspol einer zweiten Batterie verbunden, und die verbleibenden Anschlüsse sind die Systemanschlüsse.

Wenn zwei oder mehr Batterien parallel geschaltet werden (positiv an positiv, negativ an negativ), summiert sich ihre AH-Kapazität (Amperezahl), aber ihre Spannung bleibt gleich. Zwei parallel geschaltete 12 V, 100 Ah Batterien ergeben also einen 12 V, 200 Ah Akku.

Tutorial zum Laden des Akkus 0

Die aktuelle Batterieladetechnologie stützt sich zum Aufladen auf Mikroprozessoren (Computerchips), wobei ein geregeltes Laden in 3 Stufen (oder 2 oder 4 Stufen) verwendet wird. Dies sind die „intelligenten Ladegeräte“, und Qualitätsgeräte sind in der Regel nicht in Discountern zu finden. Die drei Stufen oder Schritte beim Laden von Blei-/Säure-Batterien sind Bulk, Absorption und Float. Qualifikation oder Ausgleich wird manchmal als eine weitere Stufe angesehen. Eine 2-Stufen-Einheit hat Bulk- und Float-Stufen. Es ist wichtig, die Empfehlungen des Batterieherstellers zu Ladeverfahren und -spannungen oder ein hochwertiges mikroprozessorgesteuertes Ladegerät zu verwenden, um die Batteriekapazität und -lebensdauer aufrechtzuerhalten.

Die "intelligenten Ladegeräte" sind im Hinblick auf eine zeitgemäße Ladephilosophie profiliert und nehmen auch Informationen von der Batterie auf, um bei minimaler Überwachung einen maximalen Ladevorteil zu erzielen. Einige Gelzellen- und AGM-Batterien erfordern möglicherweise spezielle Einstellungen oder Ladegeräte. Unsere Einheiten werden aufgrund ihrer Eignung für die von ihnen angegebenen Batterietypen ausgewählt. Gel-Batterien erfordern im Allgemeinen ein bestimmtes Ladeprofil, und es wird ein Gel-spezifisches oder Gel-wählbares oder Gel-geeignetes Ladegerät benötigt. Die Spitzenladespannung für Gel-Batterien beträgt 14,1 oder 14,4 Volt, was niedriger ist, als eine Nass- oder AGM-Batterie für eine vollständige Ladung benötigt. Das Überschreiten dieser Spannung in einer Gelbatterie kann zu Blasen im Elektrolytgel und dauerhaften Schäden führen.

Die meisten Batteriehersteller empfehlen, das Ladegerät auf etwa 25 % der Batteriekapazität (ah = Amperestundenkapazität) zu dimensionieren. Somit würde eine 100-Ah-Batterie etwa ein 25-A-Ladegerät (oder weniger) benötigen. Größere Ladegeräte können verwendet werden, um die Ladezeit zu verkürzen, können aber die Batterielebensdauer verringern. Kleinere Ladegeräte eignen sich gut für langfristiges Floating, z. B. kann ein 1- oder 2-Ampere-„Smart-Ladegerät“ zur Batteriewartung zwischen höheren Ampere-Zyklen verwendet werden. Einige Batterien geben 10 % der Kapazität (0,1 XC) als Laderate an, und obwohl dies nicht schadet, sollte ein gutes Mikroprozessor-Ladegerät mit dem entsprechenden Ladeprofil bis zu einer Rate von 25 % ausreichen. Wenn Sie mit verschiedenen Ingenieuren sprechen, sogar im selben Unternehmen, erhalten Sie unterschiedliche Antworten.

Dreistufiges Aufladen der Batterie

Der SCHÜTTGUT Phase umfasst etwa 80 % der Wiederaufladung, wobei der Ladestrom konstant gehalten wird (in einem Konstantstrom-Ladegerät) und die Spannung ansteigt. Das richtig dimensionierte Ladegerät gibt der Batterie so viel Strom, wie es bis zur Ladekapazität (25 % der Batteriekapazität in Amperestunden) aufnehmen kann, und erhöht eine Nassbatterie nicht über 125 ° F oder eine AGM oder GEL (ventilgeregelt) Akku über 100 °F.

Der ABSORPTION Stufe (die verbleibenden 20 % ungefähr) hält das Ladegerät die Spannung auf der Absorptionsspannung des Ladegeräts (zwischen 14,1 VDC und 14,8 VDC, abhängig von den Sollwerten des Ladegeräts) und verringert den Strom, bis die Batterie vollständig geladen ist. Einige Hersteller von Ladegeräten nennen diese Absorptionsstufe Ausgleichsstufe. Wir stimmen dieser Verwendung des Begriffs nicht zu. Wenn die Batterie keine Ladung hält oder der Strom nach der erwarteten Ladezeit nicht abfällt, kann die Batterie dauerhaft sulfatiert sein.

Der SCHWEBEN In dieser Phase wird die Ladespannung auf 13,0 VDC bis 13,8 VDC reduziert und konstant gehalten, während der Strom auf weniger als 1 % der Batteriekapazität reduziert wird. Dieser Modus kann verwendet werden, um eine vollständig geladene Batterie auf unbestimmte Zeit aufrechtzuerhalten.

Die Wiederaufladezeit kann angenähert werden, indem die zu ersetzenden Amperestunden durch 90 % der Nennleistung des Ladegeräts dividiert werden. Beispielsweise müssten bei einer 100-Ah-Batterie mit 10 % Entladung 10 A ersetzt werden. Bei Verwendung eines 5-Ampere-Ladegeräts haben wir 10 Amperestunden geteilt durch 90 % von 5 Ampere (0,9 x 5) Ampere = geschätzte Ladezeit von 2,22 Stunden. Eine tiefentladene Batterie weicht von dieser Formel ab und erfordert mehr Zeit pro Ampere, um ausgetauscht zu werden.

Die Empfehlungen zur Aufladehäufigkeit variieren von Experte zu Experte. Es scheint, dass die Entladetiefe die Batterielebensdauer stärker beeinflusst als die Häufigkeit des Aufladens. Beispielsweise kann das Aufladen, wenn das Gerät für eine Weile nicht verwendet wird (Essenspause oder was auch immer), die durchschnittliche Entladetiefe für einen Servicetag über 50 % halten. Dies gilt im Wesentlichen für Batterieanwendungen, bei denen die durchschnittliche Entladungstiefe an einem Tag unter 50 % fällt und die Batterie innerhalb von 24 Stunden einmal vollständig aufgeladen werden kann.

Ausgleich

Der Ausgleich ist im Wesentlichen eine kontrollierte Überladung. Einige Hersteller von Ladegeräten nennen die Spitzenspannung, die das Ladegerät am Ende des BULK-Modus (Absorptionsspannung) erreicht, eine Ausgleichsspannung, aber technisch gesehen ist sie das nicht. Nassbatterien mit höherer Kapazität (überflutet) profitieren manchmal von diesem Verfahren, insbesondere die physisch großen Batterien. Der Elektrolyt in einer Nassbatterie kann sich im Laufe der Zeit schichten, wenn er nicht gelegentlich zykliert wird. Beim Ausgleich wird die Spannung bis weit in die Gasbildungsphase über die typische Spitzenladespannung (auf 15 bis 16 Volt in einem 12-Volt-System) gebracht und für einen festen (aber begrenzten) Zeitraum gehalten. Dadurch wird die Chemie in der gesamten Batterie aufgewühlt, die Stärke des Elektrolyten „ausgeglichen“ und jegliche lose Sulfatierung, die sich möglicherweise auf den Batterieplatten befindet, abgeschlagen.

Die Konstruktion von AGM- und Gel-Batterien eliminiert so gut wie jede Schichtung, und die meisten Hersteller dieses Typs empfehlen dies nicht (raten davon ab). Einige Hersteller (insbesondere Concorde) listen ein Verfahren auf, aber Spannung und Zeit sind entscheidend, um Batterieschäden zu vermeiden.

Batterietest

Batterietests können auf verschiedene Arten durchgeführt werden. Die beliebtesten umfassen die Messung des spezifischen Gewichts und der Batteriespannung. Das spezifische Gewicht gilt für Nasszellen mit abnehmbaren Kappen, die den Zugang zum Elektrolyten ermöglichen. Um das spezifische Gewicht zu messen, kaufen Sie ein temperaturkompensierendes Aräometer in einem Autoteilegeschäft oder Werkzeughandel. Verwenden Sie zum Messen der Spannung ein digitales Voltmeter in der Gleichspannungseinstellung. Die Oberflächenladung muss vor dem Test von einer frisch geladenen Batterie entfernt werden. Ein Zeitraum von 12 Stunden nach dem Aufladen ist zulässig, oder Sie können die Oberflächenladung mit einer Ladung entfernen (20 Ampere für mehr als 3 Minuten).

Belastungstests sind eine weitere Methode zum Testen einer Batterie. Beim Lasttest werden Ampere aus einer Batterie entfernt (ähnlich wie beim Starten eines Motors). Einige Batteriehersteller kennzeichnen ihre Batterie zum Testen mit der Amperelast. Diese Zahl ist normalerweise 1/2 der CCA-Bewertung. Beispielsweise würde eine 500-CCA-Batterie einen Belastungstest bei 250 Ampere für 15 Sekunden durchführen. Ein Belastungstest kann nur durchgeführt werden, wenn die Batterie fast oder vollständig aufgeladen ist. Einige elektronische Lasttester legen 10 Sekunden lang eine Last von 100 Ampere an und zeigen dann die Batteriespannung an. Diese Zahl wird basierend auf der CCA-Bewertung mit einem Diagramm auf dem Tester verglichen, um den Batteriezustand zu bestimmen.

Die Sulfatierung von Batterien beginnt, wenn das spezifische Gewicht unter 1,225 fällt oder die Spannung weniger als 12,4 (12-Volt-Batterie) oder 6,2 (6-Volt-Batterie) misst. Sulfatierung kann sich auf den Batterieplatten verhärten, wenn sie lange genug belassen wird, wodurch die Fähigkeit der Batterie, Nennspannung und -ampere zu erzeugen, verringert und schließlich zerstört wird. Es gibt Geräte zum Entfernen von harter Sulfatierung, aber die beste Vorgehensweise besteht darin, die Bildung durch ordnungsgemäße Batteriepflege und Wiederaufladung nach einem Entladezyklus zu verhindern. Sulfatierung ist der Hauptgrund dafür, dass ein erheblicher Teil der Blei-Säure-Batterien ihre chemische Lebensdauer nicht erreicht.

Laden von parallel geschalteten Batterien

Parallel geschaltete Batterien (positiv an positiv, negativ an negativ) werden vom Ladegerät als eine große Batterie mit der kombinierten Amperestunden-Kapazität aller Batterien angesehen. Somit werden drei 12-Volt-100-Ah-Batterien parallel als eine 12-Volt-300-Ah-Batterie angesehen. Sie können mit einem positiven und negativen Anschluss von einem Ladegerät mit der empfohlenen Verstärkerleistung geladen werden. Sie können auch mit einem Ladegerät mit mehreren Ausgängen geladen werden, wie in diesem Fall einem Drei-Bank-Gerät, wobei jede Batterie ihren eigenen Anschluss mit Batteriespannung erhält. Die Ladestromstärke wäre die Summe der einzelnen Ausgangsampere.

Laden von in Reihe geschalteten Batterien

In Reihe geschaltete Batterien sind eine andere Geschichte. Drei 12-Volt-100-Ah-Batterien, die in Reihe geschaltet sind (positiv zu negativ, positiv zu negativ, positiv zu negativ), würden einen 36-Volt-100-Ah-Batteriesatz ergeben. Dieser kann über das Pack mit einem 36-Volt-Ausgangsladegerät der entsprechenden Ampereleistung geladen werden. Sie können auch mit einem Ladegerät mit mehreren Ausgängen geladen werden, wie in diesem Fall einem Drei-Bank-Gerät, wobei jede Batterie ihren eigenen Anschluss mit Batteriespannung (in diesem Fall 12 Volt) erhält. Jede Methode ist in Ordnung, ES SEI DENN eine oder mehrere der Batterien werden bei einer niedrigeren als der Systemspannung angezapft. Ein Beispiel wäre das Anzapfen einer der Batterien in diesem 36-Volt-Strang bei 12 Volt für Radio oder einige Lichter usw. Dieses Ungleichgewicht des Pakets und das Laden bei Systemspannung (36 V) korrigiert das Ungleichgewicht nicht. Das Multi-Bank-Ladegerät, das an jede Batterie angeschlossen wird, ist der richtige Weg, um mit dieser Batteriekette dieser Serie umzugehen, da es das Ungleichgewicht mit jedem Ladezyklus korrigiert.